🌛 Mazda Cx 9 Awarie I Problemy

5 Due to supply issues, power liftgate with programmable adjustable height is of limited availability in some 2023 Mazda CX-9 models. Please see your dealer for feature availability. 6 Deletes one touch switch for power operated 3rd row ingress/egress. 7 TSR functionality may not be compatible with all regional road signs in Canada. Opinie o benzynowych Mazdach 6. Kierowcy, którzy zakupili Mazdę 6 trzeciej generacji, zazwyczaj są bardzo zadowoleni ze swojego nabytku. Chwalą oni atrakcyjną linię nadwozia, doskonałą pracę i trwałość silnika, świetną ekonomię i niskie koszta eksploatacji. Co prawda, auto miewa naprawdę drobne problemy, ale sumując wszystkie Mazda CX-5 jest pierwszym modelem, w którym zastosowane zostały silniki z wykorzystaniem technologii SkyActiv, dzięki którym znacznie zwiększono stopień sprężenia w jednostkach benzynowych, a tym samym zmniejszony został w silnikach dieslowych. Dlatego głównie z tego powodu silniki wysokoprężne posiadają wiele problemów z rozruchem. Even in its lower trims, it exudes an upscale presence uncommon among mainstream models, and buyers can option the CX-9 into a luxury vehicle in all but its name. While the CX-9 gives up interior space to many of its competitors, few of them can match the Mazda's sportier-than-average performance. Technologia i-stop – działanie, problemy i awarie. wiem, że o i-stop było już kilka tematów ale wydaje mi się, że nikt nie miał tak często powracającego problemu. Mój samochód ma już ponad 3 lata (skończone 27 października) a problem zaczął się pojawiać jakieś 3-4 miesiące temu. Problem polega na tym, że system odmawia Volvo S40/V40 było jednym z pierwszych szwedzkich samochodów, którego produkcję przeniesiono poza kraj rodzimy do holenderskiego Born. Auto konstruowano we wspólnej fabryce razem z Mitsubishi Carismą. Jak twierdzą fani marki, było to pierwsze Volvo, które w żaden sposób nie zasłużyło sobie na to, żeby nim być. CX-9 SPORT. As standard, all CX-9 models are powered by the Skyactiv-G 2.5 Turbo engine paired with a six-speed automatic transmission with manual and sport modes. The CX-9 delivers an impressive 250 horsepower and a robust 320 lb-ft of torque with premium 93 octane fuel, and 227 horsepower and 310 lb-ft of torque with regular 87 octane fuel. Mazda cx-7 2008r: Mazda cx-7 szarpanie i wyczuwany gaz . Mazda cx-7 2.3turbo LPG bezpośredni wtrysk . Po przełączeniu na LPG smród w kabinie gazu przez parę minut ,falują obroty . Wtrysk wymieniony nadal to samo Odpowiedzi (0) Mazda Cx7 2008 260 KM: szarpanie na lpg. W mazdzie cx7 podczas jazdy silnik poszarpie. Dzieje się to tylko na gazie. Mazda CX-9. Mazda CX-9 to największy SUV produkowany przez japoński koncern. Auto zadebiutowało w 2007 roku i miało być nieoficjalnym następcą modelu MPV, lecz ponieważ ten drugi zaliczany jest do segmentu minivanów, skojarzenie tych aut ze sobą jest co najmniej nie na miejscu. CX-9 została zbudowana na płycie podłogowej Forda The 2022 Mazda CX-9 has a $35,280 starting price, which is a bit higher than average for the midsize SUV class . The price climbs to around $47,000 for the high-end Signature trim. Mazda positions the CX-9 at the top of its SUV lineup, above the smaller CX-30 and CX-5 . Najnowsze info o tym, nad czym pracujemy, znajdziecie na naszym Instagramie: https://www.instagram.com/caroseria_yt/A motoryzacją zajmujemy się na wszelkie m 2023 Mazda CX-9 drops base model, creeps up in price. The cheapest CX-9 now rings in at $40,025. Zac Palmer / Aug 30, 2022. See All Mazda CX-9 News Mazda CX-9 Photos. 2024 Mazda CX-90 Turbo S. FYPZk. Tygodniowy biuletyn Czy chcesz otrzymywać cotygodniowe zestawienie nowych wycofanych samochodów? Wszystkie teksty w języku innym niż angielski są tłumaczone maszynowo. nie ponosi odpowiedzialności za dokładność tłumaczenia. W przypadku rozbieżności obowiązuje wersja podstawie cotygodniowych raportów przeglądowych powiadomień RAPEX, opublikowanych bezpłatnie w języku angielskim na stronie © Unia Europejska, 2005–2022Oficjalne punkty kontaktowe państw członkowskich i państw EFTA-EOG przekazują informacje opublikowane w tych cotygodniowych przeglądach. Zgodnie z warunkami załącznika do dyrektywy w sprawie ogólnego bezpieczeństwa produktów (2001/95 / WE) odpowiedzialność za dostarczone informacje spoczywa na stronie zgłaszającej. Komisja ani nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za dokładność przekazywanych informacji. Mazda CX-9 Cena Mazda CX-9 (2007 – ) Średnia cena na podstawie 4 ofert: 129 500 złZakres cen: 129 500 – 129 500 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Mazda CX-9 opinie (2007 - teraz) Liczba głosów: 6 Silnik/skrzynia biegów: 4,67 Oceń swoje auto Testy i porównania Mazda CX-5 2022. Pierwsze wrażenia, wyposażenie, spalanie i ceny 2022-02-15 07:48 Mazda 2 2022. Pierwsza jazda, wrażenia, spalanie, ceny i wyposażenie 2022-02-14 07:00 Ford Focus EcoBoost Hybrid 155 KM vs Mazda 3 e-SKYACTIV-G 150 KM. Porównanie kompaktów z miękkimi hybrydami 2021-08-26 07:24 Mazda. Jeździliśmy elektrycznym prototypem MX-30 2019-12-24 12:45 Test Mazda 6. Sprawdzamy sedana z silnikiem SkyActiv-G 165 KM (video) 2019-08-21 09:31 Premiery i nowości Mazda CX-9 powraca do Polski 2014-08-18 15:21 Mazda. Dwie kobiece nagrody dla jednego z modeli 2019-11-20 09:07 Silnik Wankla powróci. Gdzie znajdzie zastosowanie? 2018-10-04 12:02 Toyota i Mazda zawarły umowę. Czego dotyczy? 2017-08-07 09:20 Mazda 3 po liftingu. W Polsce od 68 900 zł 2016-12-21 09:48 Mazda CX-9 to japoński SUV segmentu F produkowany już od 15 lat. Zbudowano go na płycie podłogowej opracowanej przez amerykańskiego Forda, a jego bliźniakiem pod względem podwozia jest Ford Edge. Samochody używane tego modelu sporadycznie trafiają właśnie zza oceanu, gdzie na wymagającym rynku mają wielu swoich zwolenników. Mazda CX-9 – silniki i spalanie Pierwsza generacja produkowana w latach 2006-2015 w początkowej fazie oferowała napęd realizowany silnikiem o pojemności 3,5 litra i mocy 267 KM. Po dwóch latach wprowadzono mocniejszy silnik z pojemnością 3,7 litra (277 KM). Spalanie tych silników w jeździe miejskiej to wynik ponad 20l/100 km, w trasie okolice 14 litrów. Silnik wprowadzony wraz z drugą generacją ma moc 250 KM i pojemność 2,5 litra. Ten turbodoładowany benzyniak jest już bardziej ekonomiczny i w mieście notujemy spalanie rzędu 18 litrów, w trasie natomiast okolice 12l/100 km. Samochody te można kupić sprowadzane spoza kraju, proponujemy przeglądnąć ogłoszenia motoryzacyjne i zweryfikować koszty zakupu modeli od rocznika 2016. Usterki, poważne awarie i naprawy jakie mogą oczekiwać właściciela Mazdy CX-9 Sporadycznie, ale jednak notuje się problemy z redukcją na skrzyni biegów. Mimo regularnego serwisowania i dbania o poziom oleju właściciele informują, że w okolicach 50-60 000 km potrzebna jest wymiana części co kosztuje w okolicach 18 000 zł. Zdarzają się problemy z tarczami hamulcowymi. Właściciele CX-9 narzekają na ich słabą jakość co skutkuje odczuwalnym biciem przy hamowaniu z dużych prędkości. Koszty to okolice 500 zł za komplet zamiennika, plus oczywiście koszty warsztatu i klocków. Tutaj zaleca się wymianę na wentylowane i założenie klocków półceramicznych, co podniesie jednorazowo koszty, ale zapewni normalną pracę hamulców. Według statystyk auto jest jak na swoją klasę kosztowne w normie. Każdy kto decyduje się na tej klasy auto zdaje sobie sprawę, że poruszanie się nim po mieście, czy otworzenie przepustnicy na autostradzie będzie wiązało się z wirem w baku, czyli mniejszym saldem na koncie. Mazda CX-9 została wyposażona w Aisin Warner AWF21. Ale nie są one pozbawione problemów, więc spójrzmy na niektóre z najczęstszych problemów ze skrzynią biegów Mazdy CX-9, spójrz na szacunkowe koszty i zastanówmy się, co możesz z nimi wymiany skrzyni biegów? Uzyskaj oszacowanie wymiany przekładni i lokalnej instalacji. Sprawdź swój model skrzyni biegów według marki i modelu pojazdu. Uzyskaj bezpłatną wycenęJaką mam transmisję?Mazda CX-9: Skrzynia biegów AWF21Mazda CX-9 Szacunkowy koszt wymiany skrzyni biegówCeny różnią się w zależności od modelu. Aby mieć 100% pewności co do ceny, miej pod ręką numer VIN i skorzystaj z naszej funkcji Uzyskaj oszacowanie, aby sprawdzić transmisję według numeru Mazda CX-9 Ceny Skrzyni Biegów:TransmisjaUlica inteligentna transmisjaStrefa automatycznaZaawansowane części samochodoweSprzedawcy detaliczniAWF212185242825294050Jakie są kody DTC związane z problemami ze skrzynią biegów Mazda CX-9?P0766 – Awaria elektromagnesu zmiany biegów D – Ten kod DTC można zapisać w przypadku problemu z elektromagnesem zmiany biegów lub korpusem – Uszkodzony element cierny D – Ten kod usterki może zostać wywołany przez uszkodzony element cierny, taki jak tarcza – Awaria czujnika prędkości wejściowej lub czujnika prędkości wyjściowej – Ten kod usterki jest spowodowany złym czujnikiem prędkości w skrzyni – Nieprawidłowe przełożenie skrzyni biegów – Ten problem może być spowodowany wieloma problemami, w tym usterką modułu sterującego skrzyni biegów, brudnym płynem w skrzyni biegów lub wadliwym solenoidem skrzyni – Problem z napięciem w obwodzie „A” – Ten problem z transmisją jest często spowodowany zwarciem lub złym uziemieniem w wiązce przewodów PCM lub – Usterka w układzie sterowania skrzyni biegów – Ten kod DTC jest często wyzwalany, gdy występuje problem z TCM, wiązką przewodów, solenoidem lub sterownikiem – Awaria czujnika wejściowego/prędkości turbiny – Ten kod jest zwykle zapisywany, gdy czujnik wejściowy nie może odczytać obrotów silnika, co może uniemożliwić odpowiednią zmianę biegów przez skrzynię – Brak sygnału czujnika prędkości wejściowej/turbiny – Ten kod usterki jest generowany, gdy moduł PCM nie otrzymuje sygnału z czujnika prędkości wejściowej, co uniemożliwi komputerowi określenie, kiedy przekładnia wymaga zmiany – Obwód „A” czujnika prędkości wału pośredniego – Ten błąd może wystąpić, gdy występuje problem z czujnikiem prędkości wału pośredniego, najprawdopodobniej z powodu złego czujnika, problemu z okablowaniem lub awarii elektromagnesu zmiany – Brak sygnału w obwodzie czujnika prędkości wału pośredniego – Komputer wygeneruje ten kod DTC, gdy nie może nawiązać komunikacji z czujnikiem prędkości wału CX-9 wycofuje skrzynię biegówNic nie znalezionoBiuletyny obsługi technicznej skrzyni biegów Mazda CX-9 (TSB)Nic nie znalezionoTypowe problemy ze skrzynią biegów Mazda CX-9Brak odpowiedziWyciekający płynNiski płynPłonący ZapachSzlifowanie lub wytrząsanieJęczenie, stukanie lub brzęczenieOdmawia wejścia w biegProblemy z przemiennikiem momentu obrotowegoProblemy z korpusem zaworuTransmisja zaszumiona w położeniu neutralnymBiegi ślizgają sięBrak 3 lub 4 bieguBrak pierwszego lub drugiego bieguBrak rewersuPrzeciąganie sprzęgłaKody usterek / Sprawdź lampkę silnikaCzy mogę jeździć z problemem ze skrzynią biegów?Jeśli Twoja Mazda CX-9 nadal może jeździć po drogach, możesz powiedzieć: „W porządku, pojadę nią, dopóki nie naprawię”. Ale to nie zawsze jest dobry pomysł, w zależności od objawów. Widzisz, w skrzyni biegów jest wiele (bardzo drogich) ruchomych części, a jeśli coś jest nie tak, dalsza jazda z problemem skrzyni biegów może uszkodzić coś często należy wymieniać skrzynię biegów Mazda CX-9?Całkowita żywotność skrzyni biegów Mazda CX-9 w dużej mierze zależy od tego, jak dobrze była utrzymana. Wady fabrycznego projektu również wpływają na to równanie, wraz z tym, jak/jak ciężko jeździsz. Ale przeciętnie widzieliśmy, jak skrzynia biegów Mazda CX-9 wytrzymuje od 130 000 do 180 000 mil. Jednak wysokiej jakości zamienna skrzynia biegów może trwać znacznie dłużej, jeśli wszystkie wady fabrycznego projektu zostały usunięte, a pojazd był diagnozuje się problemy ze skrzynią biegów Mazda CX-9?Dość łatwo jest odgadnąć, jaka może być główna przyczyna problemów ze skrzynią biegów Mazdy CX-9, ale tak naprawdę nie będziesz wiedział, jeśli nie masz odpowiednich narzędzi i doświadczenia. Dobry mechanik lub centrum napraw skrzyni biegów będzie w stanie podłączyć Twój samochód ciężarowy do komputera i dowiedzieć się, które diagnostyczne kody usterek (DTC) zostały zapisane. Gdy już wiedzą, czego szukać, mogą przeprowadzić oględziny, aby zweryfikować wymieniana jest skrzynia biegów Mazda CX-9?Aby wymienić skrzynię biegów Mazda CX-9, ciężarówka musi zostać podniesiona z ziemi, aby uzyskać dostęp do wszystkich części, które będą wymagały odkręcenia. Następnie przekładnię można opuścić na ziemię (zazwyczaj za pomocą lewarka), dzięki czemu można zamontować nową przekładnię. Po wprowadzeniu, w przypadku 6L80, PCM pojazdu będzie musiał zostać przeprogramowany / przeflashowany, aby zaakceptować nową skrzynię biegów przy użyciu najnowszej subskrypcji dotyczące problemów ze skrzynią biegów Mazdy CX-9?Aby zaoszczędzić czas i szybciej wrócić na trasę, miej pod ręką 17-cyfrowy numer VIN ciężarówki i możesz uzyskać wycenę online regenerowanej skrzyni biegów Mazda CX-9 tutaj, a następnie znajdź lokalny sklep, korzystając z naszego przewodnika Znajdź sklep, aby zainstalować to dla rozwiązać problemy ze skrzynią biegów Mazda CX-9?Rozwiązanie A: Kup używaną skrzynię biegów Mazda CX-9Najszybszym sposobem rozwiązania problemów z transmisją jest po prostu zakup używanej lub używanej skrzyni biegów. Można je znaleźć na większości złomowisk i często są objęte 30-90-dniową gwarancją. Jednak nie ma sposobu, aby określić rzeczywisty stan komponentów wewnętrznych, więc możesz wydawać mnóstwo pieniędzy, aby mieć dokładnie te same problemy. Ponadto ta gwarancja obejmuje tylko skrzynię biegów, jeśli jest uszkodzona, a nie koszty robocizny, które będziesz musiał B: Kup przebudowaną skrzynię biegów Mazda CX-9Inną opcją byłaby przebudowana skrzynia biegów lub przebudowana skrzynia biegów. Lokalny warsztat naprawczy usunie Twoją skrzynię biegów, a następnie zainstaluje kilka nowych części podczas przebudowy. Problem polega na tym, że umiejętności i doświadczenie każdego regeneratora skrzyni biegów będą się znacznie różnić w zależności od sklepu, więc możesz mieć problemy z czymś, co nie zostało odpowiednio dostosowane. A 1-2-letnia gwarancja może obejmować tylko niektóre warsztaty naprawy skrzyń biegów na określonym obszarze C: Kup regenerowaną skrzynię biegów Mazda CX-9Wielu właścicieli polega na swoim pojeździe, aby dojeżdżać do pracy i załatwiać sprawy. Ich silniki benzynowe są zaprojektowane tak, aby pokonywać setki tysięcy mil, więc warto zainwestować w zregenerowaną skrzynię biegów. Potrzebujesz wymiany skrzyni biegów? Uzyskaj oszacowanie wymiany przekładni i lokalnej instalacji. Sprawdź swój model skrzyni biegów według marki i modelu pojazdu. Uzyskaj bezpłatną wycenęJaką mam transmisję?Jaki problem ma Twoja Mazda CX-9?Poinformuj nas o roku, przebiegu i problemie, a także o wszelkich znalezionych kodach usterek (OBD). Jeśli otrzymałeś wycenę lub zapłacono Ci za naprawę, też chcielibyśmy o tym usłyszeć! Łańcuchy rozrządu nie są już tak trwałe jak kiedyś Koszt wymiany uszkodzonego łańcucha jest z reguły wysoki Sprawdzamy, które jednostki są wyjątkowo narażone na awarie Bajki opowiadają jednak nie tylko koncerny samochodowe, ale często i handlarze. Proszę pana, tu łańcuszek jest. Trwały i bezproblemowy, nie trzeba co chwilę płacić za wymianę paska. Pół biedy, gdy faktycznie chodzi o silnik z trwałym rozrządem, gorzej że takie sztuczki sprzedawcy chętnie stosują wobec silników, w których łańcuchowy napęd rozrządu okazuje się... wyjątkowo nietrwały. Świadoma część klientów dany egzemplarz omija i robi się kłopot, bo czas leci, a samochód stoi. No więc tych nieświadomych klientów – którym nadal wydaje się, że mamy lata 80. lub 90 XX w., kiedy łańcuchy faktycznie były trwałe – trzeba przecież jakoś do zakupu zachęcić. I wtedy do gry wchodzi opowieść o trwałym łańcuchu, równie prawdziwa, co np. oświadczenia majątkowe co poniektórych parlamentarzystów. W tym miejscu musimy zadać jedno ważne pytanie: co takiego się stało, że łańcuchowy napęd rozrządu z synonimu trwałości zmienił się w termin budzący popłoch u wielu mechaników oraz użytkowników współczesnych samochodów? Bo trzeba to wyraźnie podkreślić – kilka wielkoseryjnych jednostek (patrz niżej) zaliczyło tak spektakularne wtopy związane z napędem rozrządu, że słyszał o nich chyba już niemal każdy. Czynników, które poniekąd obaliły mit trwałego łańcucha, jest jednak co najmniej kilka. Po pierwsze: błędy konstrukcyjne, wynikające po części z nadmiernej chęci do oszczędzania. Silnik z łańcuchowym napędem rozrządu jest droższy w produkcji niż jednostka z paskiem. No to zróbmy tańsze (gorsze) elementy, na gwarancji popsuć się nie powinno, a potem to już nie nasz problem. Proste i genialne, prawda? Po drugie: wydłużone interwały międzyprzeglądowe i zbyt rzadkie serwisy olejowe. Regularna wymiana środka smarnego i kontrola jego poziomu jest bowiem podstawą, jeśli chodzi o trwałość elementów rozrządu. Weźmy np. hydrauliczne napinacze, które na przepracowanym oleju nie mogą prawidłowo działać, a to z kolei szybko prowadzi do rozciągnięcia lub – co najgorsze – zerwania łańcucha. Po trzecie: downsizing, czyli wyciskanie dużej mocy ze stosunkowo niewielkiej pojemności. W takim wypadku poszczególne elementy rozrządu i układ tłokowo-korbowy muszą znosić duże obciążenia, tym większe, im gwałtowniej przyrasta moment obrotowy (tzw. pulsacje obciążeń). I wreszcie, po czwarte: sami użytkownicy, którzy katują silniki, np. poprzez tzw. zero-jedynkowy styl jazdy i częste rozpędzanie się ze zbyt niskich obrotów – tego wyjątkowo nie lubią łańcuchy np. w niektórych jednostkach Nissana. Agresywny/niefachowy chiptuning (np. zły kąt wtrysku; za wysoka temp. oleju, prowadząca do jego szybkiej degradacji!) też może obciążać elementy rozrządu. Żebyśmy się jednak dobrze zrozumieli – dziś na rynku nadal można znaleźć silniki z bezproblemowym łańcuchem. Trzeba tylko wiedzieć, które to są, a potem prawidłowo dbać o silnik. Czyli regularnie (co 8-15 tys. km!) wymieniać olej i eksploatować samochód z głową. Elementom rozrządu nie zawsze dobrze robi też częste korzystanie z układu start-stop, więc jeśli dużo jeździsz po mieście, rozważ wyłączenie go. Najlepiej na stałe. Łańcuch rozrządu: objawy zużycia Czym skończy się jazda z rozciągniętym łańcuchem? Z pewnością niczym dobrym. Luźny łańcuch wyraźnie hałasuje, ale to nie dyskomfort akustyczny jest tu największym kłopotem. Przede wszystkim rozrząd może przeskoczyć np. o jeden ząbek, a to już wystarczy, żeby "rozjechały się" czasy otwarcia zaworów, a w skrajnym wypadku – może dojść do kolizji tłoków z zaworami. Tak samo będzie, gdy rozciągnięty łańcuch w końcu podda się i pęknie. Poza tym luźny łańcuch uszkadza prowadnice i koła zębate, a te ostatnie w niektórych motorach (np. N47 produkcji BMW) potrafią być na stałe zintegrowane z wałem korbowym. Dobra wiadomość jest taka, że zazwyczaj da się bez większego problemu poznać, że łańcuch zamierza niebawem się poddać. Najczęściej świadczą o tym wspomniane hałasy, czyli np. szuranie i szumy, słyszalne zwłaszcza po odpaleniu zimnego silnika. Dzieje się tak dlatego, że napinacz nie jest już w stanie skompensować rozciągnięcia łańcucha, a ten zaczyna ocierać np. o prowadnice i (lub) obudowę, w ten sposób generując nieprzyjemne dźwięki. Inny efekt uboczny, choć nie zawsze występuje, to zapalenie się kontrolki awarii silnika (powód to np. przestawienie czasów otwarcia zaworów). Uwaga: gdy tylko masz podejrzenie, że hałasy spod maski mogą pochodzić z napędu rozrządu, od razu jedź do mechanika – ryzyko zerwania łańcucha jest w tym wypadku już naprawdę wysokie. Remont silnika po "strzale" łańcucha zazwyczaj liczy się w grubych tysiącach złotych, tak samo jest z wymianą jednostki na nową (używaną). Uwaga: dźwięki podobne do zużytego rozrządu/napinacza może dawać też np. łańcuszek spinający wałki rozrządu (rozwiązanie stosowane w części silników z paskowym napędem rozrządu!), zniszczony wariator (przestawiacz) faz, a niekiedy – pompa wysokiego ciśnienia. Koszt wymiany zależy od konstrukcji silnika No to wystarczy wymienić łańcuch i po kłopocie – zauważy ktoś przytomnie. I rzeczywiście, w wielu jednostkach to szybka, łatwa i przyjemna operacja, często nawet nieprzesadnie droga. Zwłaszcza w sytuacji, gdy mechanik stwierdzi, że do wymiany kwalifikuje się jedynie napinacz, bo sam łańcuch jest jeszcze w dobrym stanie (choć ponowny montaż tego elementu to – naszym zdaniem – zbyt duże ryzyko!). Kiedy wymiana kompletnego napędu rozrządu nie jest wybitnie kosztowna? Głównie w tych silnikach, w których łańcuch umieszczono tak, że mechanik ma do niego dobry dostęp. Przykład: naprawa w popularnym motorze TSI (EA888) Grupy VAG zamyka się przeważnie kwotą 1500-2000 zł (serwis niezależny!), w co wliczone są zarówno części (w tym wypadku – OEM), jak i robocizna. Sama operacja trwa przeciętnie kilka godzin i nie wywołuje u nikogo przesadnej frustracji. Jeszcze taniej będzie np. w lubianym przez kierowców dieslu Multijet (Alfa Romeo, Fiat, Lancia) – tu rachunek u dobrego niezależnego fachowca od włoskich aut nie powinien znacząco przekroczyć 900-1100 zł. Czyli nie ma tragedii? Cóż, nie do końca. Po drugiej stronie mamy bowiem silniki, w których (nietrwały!) napęd rozrządu, oparty nie na jednym, lecz na kilku łańcuchach, znajduje się od strony skrzyni biegów (np. różne wersje TDI VAG i wspomniane już N47 BMW, wymiana – patrz galeria). W tej sytuacji, żeby dostać się do łańcuchów, należy np. wyjąć silnik lub zdemontować układ wydechowy wraz ze skrzynią biegów. Metod naprawy silników N47 jest co najmniej kilka i co mechanik, to obyczaj, my jednak prezentujemy w galerii jedną z bardziej "eleganckich", polegającą na demontażu skrzyni i wymianie napędu rozrządu bez wyciągania silnika. Koszt w tym konkretnym wypadku zamknął się kwotą 4500 zł (części OEM, robocizna), choć gdyby np. użyto tańszych części (np. FAI – raczej nie polecamy, Febi), rachunek byłby o ok. 1000-1500 zł niższy. Rachunek na grube tysiące Równie nieprzyjemnie może być też np. w przypadku Audi A6 (C6) TDI (np. BMK), gdyż tu niektórzy mechanicy do wymiany łańcuchów rozrządu wyjmują... silnik (!), co w wielu serwisach oznacza operację trwającą 2-3 dni robocze (!) i końcowy rachunek na poziomie 5000-7000 zł (części plus robocizna). Gwoli sprawiedliwości trzeba w tym miejscu dodać, że wysokie koszty to nie tylko łańcuchy, bo i w wybranych samochodach z paskowym napędem rozrządu – np. starsze modele Grupy VAG z silnikiem V6 TDI – dostęp też jest utrudniony, a całość należy, w przeciwieństwie do łańcucha, wymieniać regularnie co wskazany interwał. Pamiętaj: w części silników benzynowych wraz z wymianą łańcucha rozrządu należy też przyjrzeć się (i w razie potrzeby wymienić!) elementom odpowiedzialnym za sterowanie zmiennymi fazami rozrządu. W przeciwieństwie do silników z paskowym rozrządem, zazwyczaj nie ma potrzeby przy okazji wymieniać pompy wody, gdyż ta jest napędzana paskiem osprzętu lub mamy do czynienia z pompą elektryczną. Uwaga: w jednostkach wysokoprężnych łańcuch często napędza pompę oleju, czasem też pompę vacuum lub wtryskową (tzw. podwójny rozrząd w dieslu TDCi Forda). W galerii pokazujemy, jak wygląda wymiana napędu rozrządu w BMW F31 320d z 2012 r. (silnik N47T). Jeśli zaś chodzi o części, to naszym zdaniem najlepiej sięgnąć po oryginalne (tzw. OEM) lub zamienniki producentów dostarczających podzespoły na tzw. pierwszy montaż (głównie SKF, Dayco, Swag, Febi). Zakup najtańszego dostępnego zestawu rozrządu jest obarczony ryzykiem, bo jakość w takim wypadku może być, niestety, dość podła. I dotyczy to wszystkich silników, nie tylko N47. W galerii pokazujemy, jak wygląda wymiana napędu rozrządu w BMW F31 320d z 2012 r. (silnik N47T) oraz przedstawiamy kilka najbardziej ryzykownych jednostek napędowych – to te, w których awaria łańcucha jest więcej niż prawdopodobna. Podajemy wybrane modele, w których dany silnik występuje wraz z szacunkowym kosztem naprawy. Jeśli zaś chodzi o części, to – naszym zdaniem – najlepiej sięgnąć po części oryginalne (tzw. OEM) lub zamienniki od producentów dostarczających podzespoły na tzw. pierwszy montaż (głównie SKF, Dayco, Swag, Febi). Zakup najtańszego dostępnego zestawu rozrządu jest obarczony ryzykiem, bo jakość w takim wypadku może być, niestety, dość podła. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Zestaw części OEM kosztuje w ASO od ok. 1800 do niecałych 3000 zł. Części dobierane są na podstawie numeru VIN, bo w zależności od rocznika i wersji mocy między silnikami N47 mogą występować drobne różnice. Najważniejsze jest to, by był to zestaw jak najnowszy (data produkcji!), czyli poprawiony względem tego, który jest już zamontowany w Tak, ale tylko te z wyższej półki cenowej, np. Febi lub Swag. Produkty typu FAI mogą być w przypadku silnika N47 dość ryzykowne. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Operację rozpoczynamy od przygotowania miejsca pracy i zdemontowania osłon oraz uszczelek pod maską. Dla przypomnienia: rozrząd w N47 (a także np. w B47 i N57) znajduje się od strony skrzyni biegów, aby się do niego dostać, należy zdemontować skrzynię biegów lub wyjąć silnik. W tym wypadku Piotr Borowski (P&P Service z Jeziórka pod Warszawą) wybrał demontaż skrzyni. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Odłączamy akumulator – jest zdecydowanie bezpieczniej. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Spuszczamy olej z silnika, bo na jednym z dalszych etapów niezbędny będzie demontaż miski olejowej. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Kolejny krok to demontaż układu wydechowego – bez tego nie dostaniemy się ani do wału, ani do skrzyni biegów. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Demontujemy wał napędowy, by uzyskać dostęp do skrzyni biegów. W tym konkretnym egzemplarzu zamontowano automatyczną przekładnię ZF 8HP. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Zanim mechanik dostanie się do skrzyni, musi jeszcze wymontować rozrusznik. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Kolejny etap to spuszczenie oleju ze skrzyni biegów. Bez tego – już po demontażu skrzyni – środek smarny zacząłby uciekać przewodami biegnącymi od chłodnicy. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat I „już: po kilku pracochłonnych etapach przekładnia zostaje wyciągnięta z samochodu. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Wracamy pod maskę i rozpoczynamy proces demontażu układu zasilania paliwem: listwy oraz wtryskiwaczy. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Po odpięciu listwy możemy wyjąć wtryskiwacze. To dobry moment, by przynajmniej wzrokowo ocenić ich stan. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Po zdemontowaniu pokrywy zaworów naszym oczom wreszcie ukazują się elementy rozrządu: oba wałki oraz koła zębate i górny łańcuch. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Po ustaleniu górnego martwego położenia tłoka na koła zębate zakładamy blokadę. Kolejna blokada – na późniejszym etapie – powędruje na koło zintegrowane z wałem korbowym (dolny łańcuch). /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Aby ułatwić sobie późniejszą pracę, podwieszamy silnik – będzie łatwiej nim „manewrować”. Sam napęd rozrządu mechanik wymieni stojąc pod autem. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Wracamy pod samochód i odkręcamy koło zamachowe. W wersji z manualną skrzynią tu byłby „dwumas”. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Odkręcamy też tzw. sanki – dzięki temu da się nieco opuścić przednie zawieszenie i uzyskać większe pole do manewru. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Demontaż aluminiowej miski olejowej wymaga wyczucia – jeden fałszywy krok i może pęknąć. A nowa tania nie jest... /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Po zdjęciu miski i górnej obudowy możemy (cały czas stojąc pod autem!) rozpocząć demontaż napędu rozrządu. W N47 zestaw składa się z dwóch łańcuchów (tzw. górny i dolny) oraz krótkiego łańcuszka napędzającego pompę oleju. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Po zdjęciu dolnego łańcucha koniecznie sprawdzamy stan koła zębatego zintegrowanego z wałem korbowym – gdy będzie zużyte (a to się zdarza, np. wówczas, gdy ktoś zignoruje objawy rozciągniętego łańcucha), trzeba będzie założyć... nowy wał. A to już gigantyczne koszty. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Porównanie elementów „starego” (po prawej) i nowego napędu rozrządu – tu napinacz. W trakcie produkcji silnika N47 BMW cały czas próbowało zwalczyć usterkę polegającą na rozciągnięciu się łańcucha (problem najczęściej dotyczy wyjątkowo cienkiego łańcuszka górnego). /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Stary kontra nowy łańcuch górny: jak widać, różnica nie jest jeszcze duża, ale już na tyle pokaźna, że po odpaleniu zimnego silnika przez 2-3 s wyraźnie słychać było szuranie. Pozostałe elementy, w tym np. ślizgi, nie noszą jeszcze śladów zużycia. W momencie naprawy samochód miał ok. 155 tys. przebiegu – to już jest moment, gdy napęd rozrządu często sprawia w N47 problemy. Niektóre auta, zwłaszcza te użytkowane głównie w trasie, potrafią jednak dojechać i do 250-300 tys. km. W tym wypadku najczęściej chodzi jednak o samochody, w których olej wymieniano co 10-15 tys. km, a nie – jak zaleca komputer w BMW – nawet co 30 tys. km. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Montaż nowych łańcuchów wymaga wprawy – miejsca jest mało, a wszystko musi być zamontowane idealnie. Napinacze i ślizgi dokręcamy odpowiednim momentem. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Wklejamy miskę olejową – w zestawie znajduje się nowa „uszczelka”, którą wyciskamy z tubki. Należy uważać, bo klej bardzo szybko schnie. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Po zamontowaniu miski wymieniamy też podkładkę (uszczelkę) śruby etapy – w kolejności odwrotnej. Czyli montaż skrzyni, wału, wydechu, układu wtryskowego. /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu: TCe/DIG-T (Renault, Dacia, Nissan) Auto Świat Przegląd silników z nietrwałym łańcuchem rozrządu rozpoczynamy od TCe (Renault, Dacia) i DIG-T (Nissan). Uwaga: dotyczy produkowanej od 2012 r. (Nissan – od 2013/14 r.) generacji o oznaczeniu H5Ft/HRA2DDT, wcześniejszy silnik TCe (D4Ft; na fot.) miał bowiem napęd rozrządu realizowany za pomocą paska. Usterki napędu rozrządu nie są tu nagminne jak np. w czy TSI EA111, ale trzeba się z nimi liczyć - problem najczęściej zaczyna się od napinacza. Inna znana przypadłość to podwyższone zużycie modele: Renault Clio IV, Megane III i IV; Nissany Juke, Qashqai II i Pulsar; Dacie Duster I i II, Dokker, Lodgy; Mercedes Citan (silnik M200 oparty na H5Ft).Cena kpl. rozrządu: ok. 315 zł (OEM). /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat Alfa Romeo/Fiat/Lancia JTD (Multijet). Popularne modele: Fiaty 500 (od 2007 r.), Panda II i III, Gr. Punto, Punto Evo, Linea; Alfa Romeo MiTo; Lancia Ypsilon. Też w Oplach ( CDTI), Corsy C i D, Astry H i J, Merivy A i B oraz Suzuki Swift IV ( DDiS).Cena kpl. rozrządu OEM (Fiat): ok. 300-350 zł. Robocizna: zazwyczaj 600-800 zł. /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat JTS – Alfa RomeoPopularne modele: Alfy Romeo 159, Brera, Spider (dwa ostatnie – tylko Pokrewną konstrukcję (Z22SE, Z22YH) znajdziesz w Oplach Vectrze C i kpl. rozrządu: ok. 850 zł (Febi). /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat V6 TDI – Grupa VAGDotyczy głównie aut z lat 2004-08. Najpierw zastosowano cztery łańcuchy (!). Potem (od 2010/11 r.) – dwa. Uwaga: rozrząd „z tyłu”! Popularne modele: Audi A4 (B7, B8), A5 (8T), A6 (C6), A8 (D3), Q7 (4L); VW Touareg I; Porsche Cayenne I. Cena kpl. rozrządu: ok. 3500 zł (SWAG). Robocizna: 2000-4000 zł. /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat MZR-CD – MazdaPopularne modele: Mazda 3 (typ BL; 2009-12), Mazda 6 (typ GH; 2008-12), Mazda CX-7 (2009-12). Wiele łańcuchów wymieniono w ramach gwarancji kpl. rozrządu: ok. 1800 zł (HEPU). /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat Kompressor – MercedesProblem dotyczy silnika o ozn. M271, wszystkie wersje miały doładowanie mechaniczne. Popularne modele: klasa C (W204), klasa E (W211).Cena kpl. rozrządu: ok. 750 zł (Febi). /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat QG – Nissan Silniki produkowane w latach 1999-2008. Popularne modele: Almera II, Primera P11 (II gen.) i P12 (III gen.), Almera Tino. Uwaga: łańcuch jest cichobieżny, ciężko wychwycić kpl. rozrządu: ok. 1150 zł (SKF). /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat THP – PSA/BMW i Mini (N13, N14/N18)Efekt współpracy PSA z BMW. Problem z rozrządem dotyczy też i VTi (Prince; modele PSA, ale również w Mini). Popularne modele: Peugeoty 207, 208, 308 I i II, 508, 3008, 5008, RCZ; Citroëny C4 I i II, C5 II; DS 3 i 4. Silnik ten (ozn. N14B16, N18B16) montowano też w Mini, np. R56 (Cooper S i John Cooper Works). Zmodyfikowana wersja (N13B16) w BMW serii 1 (F20) oraz w serii 3 (F30).Cena kpl. rozrządu: ok. 700 zł (THP 150, Swag). /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat T(F)SI, T(F)SI (EA111) – VAGRodzina silników EA111 korzysta z łańcucha rozrządu, następca – EA211/Evo (od 2011/12) ma pasek. Popularne modele ( Skody Fabia II, Roomster, Octavia II; VW Polo V, Golf modele modele ( Audi A3 (8P); Seaty Leon II, Ibiza III i Altea; Skody Octavia II, Yeti, Superb II; VW Golf V i VI, Passaty B6 i CC, Touran I, Tiguan I. Silnik z podwójnym doładowaniem ( Twincharger): turbo i kompresor. Oprócz łańcucha problemy też z tłokami. Popularne modele: VW Scirocco, Skoda Fabia II z rozrządem mają też silniki T(F)SI rodziny EA888. Cena kpl. rozrządu ( TSI): 850 zł (Febi).

mazda cx 9 awarie i problemy